半导体巨头安森美：希望尽快走出疫情阴霾，期盼中国市场需求
记者 | 彭新
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半导体公司安森美（ON Semi）正加大对中国市场增长预期，掘金中国半导体需求。安森美半导体公司战略、营销及方案工程高级副总裁David Somo在接受界面新闻记者等媒体的采访中表示， 2020下半年世界主要的经济体强势反弹，预计将把世界带入到恢复的轨道当中，中国将会是世界主要经济体中唯一能在2020年实现正增长的经济体，明年的经济前景乐观。
半导体公司安森美前身是摩托罗拉半导体元件部门，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，于2000年独立上市，是模拟芯片的主要供应商，涉及电源、模拟、传感器和联接方案等。目前安森美全球雇员总数约为3.4万人，2019年总收入约55亿美元。
当前安森美主要聚焦汽车、工业以及云电源应用，比如数据中心服务器，通信基础设施以及物联网。在IC Insights发布的全球前十大模拟芯片厂排名中，安森美排名第八。在特定细分市场，安森美存在优势，如功率半导体和电源管理芯片。在功率半导体市场中，安森美半导体以9%份额居于英飞凌之后，位列第二。根据Informa CLT提供的集成器件制造排名，2019年安森美半导体凭借1.3%的市场份额，排名全球第13。
集成电路可分为数字芯片和模拟芯片两类，前者处理数字信号，如常见的存储器、微处理器等，占85%的市场规模；模拟芯片用于处理声音、光线等模拟信号，用在通信、汽车、工业等领域，被称为连接物理世界与数字世界的桥梁，占15%的市场。
模拟芯片种类复杂，市场分散，即使是最大的龙头公司德州仪器也难以吃下所有市场。目前，安森美半导体着眼在汽车、工业、云电源、物联网等市场发展业务，David Somo称，安森美采取的市场策略是围绕最快速增长的市场来布局新品开发，加大研发的投入力度，而汽车、工业、通讯和计算是安森美半导体重点关注的三大快速增长市场。
在汽车市场，安森美提供传感器产品和解决方案、图像传感器、雷达、宽禁带半导体产品等。未来安森美将围绕汽车、新能源驾驶等应用场景，持续推出和更新产品。目前，汽车行业是安森美第一大终端市场，占整体销售收入近1/3，其余还有第二大终端市场是占比25%的工业，以及占比为19%的通信行业。
工业市场端，安森美形成了传感、功率设备、连接方案等产品系列，可用于支持，机器识别等方面应用。未来，安森美将在工业自动化、机器人、机器视觉、智能楼宇、物联网等方面提升产品实力。
在通讯和计算市场，基站和通讯、Wi-Fi连接系统、数据中心服务器的电源管理等，是安森美将长期布局的应用场景。其原因是5G应用、数据中心市场快速增长。
David Somo表示安森美高度重视中国市场，称展望全球，中国将会是世界主要经济体中唯一能在2020年实现正增长的经济体，而其他经济体预计在今年将会有个位数的下滑。目前，安森美在苏州、乐山和深圳均有工厂，在全国范围内安森美还有市场销售、物流以及支援体系，拥有总计约5500名员工。除了工厂之外，在北京、上海等地区还布局了研发/设计中心。安森美在全球的9家封测工厂中，有3家位于中国，分别在乐山、苏州和深圳。
David Somo指出，要在中国这样一个竞争不断加剧的市场要取胜的话，需有两个方面要做到，这样才能应对不断涌现的竞争对手：
第一，加强研发的投入。通过去开发能效最高，同时成本有竞争力的产品，来在创新方面超过竞争对手，这里比较突出的是功率半导体当中的MOSFET、IGBT和二极管。
第二，强化安森美在封装领域的优势。安森美的功率半导体产品既有分立产品，也可以封装成功率模块，来供应多种的应用需求，这里包括单面直接冷却(single sided direct cooling)，还有双面冷却（dual sided cooling）封装。目前，安森美是为数不多的能够通过多种多样的分立器件和模块，来满足客户非常多样化的功率半导体需求的企业。
全球半导体公司都在整合当中，此前半导体行业一直在通过一连串合并交易进行整合，这些合并交易大多规模较小，显而易见的是，近年来大规模并购交易频频发生。今年4月，英伟达刚完成收购以色列网络设备商迈络思科技，成交价70亿美元，德国英飞凌完成90亿欧元对美国赛普拉斯半导体的收购；去年3月，日本瑞萨电子完成63亿美元对美国模拟芯片厂商IDT的收购；AMD在10月宣布，将斥资350亿美元收购FPGA芯片公司赛灵思。
David Somo对此表示，就模拟半导体领域，较大的并购事件有亚德诺（ADI）收购同业厂商美信（Maxim Integrated），以及英飞凌收购赛普拉斯。但他认为这些收购涉及到的产品与安森美产品方向未存在较多直接竞争。“除了加强内部研发，我们未来的并购方针是当恰当的机会出现时，我们会选择性地开展并购，来扩充产品组合，加快财务表现。”
据财报，安森美第三季度营收13.17亿美元，同比下降5%。毛利润为4.41亿美元，同比下降7%。三季度毛利率为33.5%，营业利润率为9%。归母净利润为1.61亿美元，上年同期净亏损6070万美元，同比扭亏为盈，上升365%。摊薄后每股收益0.38美元，上年同期录得每股亏损0.15美元。
12月7日，安森美宣布Hassane El-Khoury被任命为公司总裁、首席执行官 (CEO) 和董事会成员，替换掌舵公司近20年的Keith Jackson。
截至发稿，安森美股价为31.8美元，较前一日下跌0.16%。
安森美转移产品制造地，采埃孚博泽等汽车零部件厂商闭环复工面临物流运输难题
记者 | 周姝祺 李紫晴
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4月18日，汽车芯片大厂安美森下发文件通知函称，受疫情影响，安森美位于中国的全球分销中心被迫关闭。这一情况将持续影响安森美的生产和发货，恐将无法满足所有客户的需求。
界面新闻了解到安森美目前尚未收到解除封控的通知，将优先考虑员工安全，并尽其所能减轻封闭对客户的影响。
“我们正在尽最大努力以最快的方式将产品交付出去。”安森美透露，已经将产品向安森美其他制造地点转移，以缓解产能限制并帮助减少影响。“尽管重新安排到替代仓库和加快运输方式，但仍无法运输足够的材料来满足所有客户的需求。”
安森美在中国有三个工厂，分别位于四川乐山，苏州和深圳。位于上海的中国的全球配送中心CGDC（China Global Distribution Center）负责集合这三个工厂的产品，分发到全球，但目前尚未完全运转。
界面新闻从安森美处获悉，四川乐山工厂的货物将运往菲律宾马尼拉全球配送中心（MGDC），部分深圳工厂货物将运往新加坡全球配送中心（SGDC）。并且，包括苏州工厂在内的货物将通过包机的形式运输出去。
安森美是汽车行业的前十大半导体供应商之一，汽车业务为其贡献了近三分之一的营收。根据安森美发布2021年全年财务业绩，2021年全年，安森美实现营收67.4亿美元，同比增长28.3％
随着汽车电气化、智能化的升级，芯片在现代汽车产业中扮演越来越重要的角色。但是，德州仪器、意法半导体、恩智浦、英飞凌、安森美、瑞萨六大汽车芯片大厂在发布2021年度业绩公告时均表示，当下芯片库存仍低于正常水平，汽车缺芯形势仍难缓解。
近日国家统计局的一组数据显示，我国第一季度的芯片产量同比下降4.1%，受疫情影响的3月份下滑比例达到5.1%。2021年，上海市集成电路产业实现销售收入2578.85亿元，同比增长24.5%，贡献了全国集成电路超过四分之一的销售额。从上游的材料设备，中下游的设计、生产和封装测试，上海在芯片产业链的关键领域均有布局。
为推动重点企业复工复产，上海市经信委公布首批666家重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业重点企业复工复产。
半导体设备公司中微公司表示，疫情期间一直持续生产，“白名单”将对公司物资、物流量供应等提供助力。此外，目前中微公司核心零部件的采购采取多厂商策略，公司产品交付正常。
芯片行业之外，汽车零部件厂商也在积极推动复工复产。斯凯孚是轴承技术的代表厂商，服务上汽、吉利、比亚迪、大众等多家头部汽车制造商。为满足汽车行业轮毂轴承，悬架轴承、发动机用等轴承的需求，斯凯孚上海工厂一直处于闭环生产状态。
斯凯孚方向界面新闻介绍，在上海封控前，采购部门协同供应链，通过多方渠道寻找到物流资源，连夜从供应商处通过多点接力，把原材料安全运送至工厂。为保障供应，斯凯孚调用自身运力、联手经销商，积极开拓社会资源，努力打通物流环节，确保安全交付。
同样闭环生产的还有机电一体化系统供应商博泽，全球每三辆新车中，就有一辆配备了至少一件博泽产品。据博泽向界面新闻透露，博泽在上海嘉定有三家工厂，其中两家按照防疫政策在闭环生产，一家在复工“白名单”上。“但是现在复工复产政策和第一批‘白名单’刚公布不久，所以具体实施方案尚不明朗。”
汽车零部件巨头博世位于上海和苏州太仓的两个汽车部件生产基地在通过 "闭环管理"进行生产，而位于上海的热力技术工厂仍处于暂停生产状态。
据21世纪经济报道，目前博世仍然面临物流和供应链采购的暂时性影响，产出很难达到之前的水平。博世相关人士表示，“在这种情况下，我们正在竭尽所能地保障供货，满足客户的需求。”
采埃孚方面也同样向界面新闻表示，现在复工复产主要面临物流运输难题，车辆和司机都难找，通行证办理困难。内部人士透露，预计这一周内将全面复工，整体库存还可供1至2个月的生产。
盖世汽车研究院总监王显斌告诉界面新闻，“白名单”公布只是第一步，复工复产的进度达到正常水平还要看疫情逐步改善的空间以及长途运输的打通。“目前厂商只能恢复10%至20%的产能，乐观估计在5月中旬能够有较大的改善”。
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